Test Toyota CHR 122h

Après trois ans sans conduire de voiture au Vietnam, car utiliser un vélo et Grab était beaucoup plus pratique et agréable, nous sommes revenus en France, où j’ai dû réapprendre à conduire une voiture.

En France, avec la transition vers l’énergie propre, le marché de l’occasion était très gonflé, et les prix des voitures étaient parfois même plus élevés que les prix des concessionnaires.

Étant donné que les voitures électriques sont trop chères et que l’infrastructure n’est pas encore prête, la demande pour les voitures à faible émission de combustion était énorme, et l’achat d’une voiture neuve était synonyme de délais de livraison.

C’est pourquoi les voitures hybrides, bien qu’elles soient coûteuses, sont actuellement le meilleur choix, surtout sur le marché de l’occasion.

Contexte

J’ai toujours aimé les voitures allemandes. J’ai possédé une Audi A4 et une BMW Série 3. Si vous me demandez mon avis, mes formes préférées ont toujours été les berlines et les coupés. Cependant, les hayons sont toujours populaires, selon moi, et sont parfaits pour les familles.

Mes voitures préférées à conduire, bien que je n’aie pas eu beaucoup d’expériences de marques différentes, ont été les BMW. Pour moi, les voitures à propulsion offrent une conduite et une direction parfaites. Ma BMW E46 a été la meilleure voiture que j’ai conduite en termes de sensation.

Bien que ces voitures aient été agréables à conduire et luxueuses à l’intérieur, du moins à l’époque, elles n’étaient pas sans problèmes. Ma Audi A4 s’est littéralement désintégrée morceau par morceau. À tel point que les freins ont cédé lors du contrôle technique et que j’ai dû rentrer chez moi sans freins.

Ma BMW, qui était globalement plus fiable, a connu le plus gros problème de tous. Une défaillance du moteur due à un problème de conception. L’une des clapets de tourbillon s’est cassée et a été aspirée dans le moteur alors que je poursuivais une Ferrari.

Étant maintenant un homme de famille et ayant vécu tous les tracas d’ouverture et de réparation d’un moteur, j’ai dû prendre une décision plus sage et j’ai choisi d’opter pour un choix plus sûr.

Pourquoi choisir une voiture Japonaise ?

Les voitures japonaises comme Honda et Toyota sont réputées pour être les voitures les plus fiables que l’on puisse acheter. Je pensais autrefois que leur fiabilité était due uniquement à leur culture et à leur souci du détail, mais ce n’est qu’une partie de l’équation.

Contrairement aux voitures allemandes, les voitures japonaises ont un design simple. Elles itèrent en toute sécurité sur leur technologie, tandis que les voitures allemandes regorgent d’innovations. Les innovations associées à des moteurs puissants entraînent toujours une moindre fiabilité. Chaque nouveau système, même s’il est bien conçu, aura toujours des défauts imprévisibles.

Les voitures allemandes utilisent également beaucoup de pièces en plastique dans leurs moteurs, allez savoir pourquoi, puisque les matériaux utilisés pour l’intérieur peuvent être assez luxueux ?

Les intérieurs des voitures japonaises, en revanche, donnent une impression de daté et de moins haut de gamme dans l’ensemble, même si l’assemblage est souvent bien réalisé et très durable.

J’ai l’impression que la fabrication allemande par rapport à la fabrication japonaise en ce qui concerne les voitures peut être expliquée de la même manière pour les voitures et pour les appareils photo.

Les appareils photo Leica ont une sensation haut de gamme, sont lourds et agréables au toucher, comme une montre mécanique ou un bijou, mais soyons honnêtes, ils ne sont nulle part près d’un Canon 7D en termes de fiabilité et de durabilité.

Les boîtiers Canon peuvent tomber dans les escaliers, être gelés et brûlés, et continuer de fonctionner. Tandis qu’une simple chute de votre Leica d’une hauteur décente va probablement casser ses pièces mécaniques internes et faire fondre une grande partie de sa valeur.

Cela est bien documenté dans l’épisode de Digital Rev, tout comme la fiabilité des Toyota a été documentée dans un épisode de Top Gear.

Pourquoi choisir Toyota ?

Toyota et sa division haut de gamme Lexus sont tout simplement le meilleur choix en matière de fiabilité. Ils occupent actuellement la première place et détiennent la plus grande part de marché dans le monde.

Si vous deviez me demander quelle est la voiture la plus fiable au monde, je dirais le Toyota Land Cruiser. C’est le genre de voiture que vous voudriez avoir pendant un événement apocalyptique. Toutes les pièces sont surdimensionnées, à tel point que la voiture peut facilement atteindre 500 000 kilomètres.

La plupart des fabricants, en dehors de Tesla, ne réalisent pas d’énormes profits sur la vente de voitures. Alors, où gagnent-ils leur argent, me demanderiez-vous ?

Je crois qu’ils font essentiellement leur argent sur l’entretien. C’est la raison pour laquelle les voitures allemandes sont en pleine innovation. Ils veulent que leur voiture aille aussi souvent que possible au garage après la garantie, et ils veulent que les pièces soient aussi haut de gamme et chères que possible.

Même les taxis utilisent principalement des voitures hybrides pour leurs propriétés rentables. Une Toyota Prius peut durer 400 000 km, et beaucoup sont encore vendues sur le marché de l’occasion après 200 000 km, tandis que les voitures essence françaises sont censées durer 150 000 km.

Pourquoi choisir une voiture hybride ?

Mon premier choix a toujours été les moteurs diesel. Ils sont extrêmement fiables, économiques et leur moteur peut durer éternellement.

Malheureusement, en Europe et en France, les gouvernements essaient maintenant d’interdire les moteurs diesel après nous avoir prescrit cette « énergie propre » pendant les 30 dernières années.

Parfois, on a l’impression qu’ils essaient de gagner de l’argent grâce à la TVA sur les nouveaux véhicules tous les 30 ans. Puisque toutes leurs primes ne se rapprochent pas des taxes sur un véhicule de 50 000 à 80 000 dollars. C’est simple : plus il y a de voitures neuves vendues, plus ils gagnent d’argent, sachant que les voitures sont la deuxième plus grande dépense pour une famille et sont censées durer toute une vie.

Ainsi, au lieu d’acheter un diesel bon marché à 5000 euros qui dure éternellement, les gens doivent maintenant payer au moins 8000 euros pour une voiture d’occasion essence, grâce à l’inflation créée par ces lois.

Bien sûr, acheter un diesel signifie que vous ne pourrez pas conduire dans les grandes villes en raison des exigences Crit’air, et si c’est une voiture de société, vous devrez payer la TVS, ou les taxes sur les véhicules de société.

Nous parlons de 860 euros par an pour un SUV essence à moteur moyen. Gardez cette voiture pendant 15 ans et vous aurez payé le prix de la voiture en taxes, ce qui est insensé.

C’est essentiellement pourquoi les gens doivent soit être des testeurs bêta de voitures électriques ou PHEV, soit conduire une voiture sous-motorisée.

C’est pourquoi les voitures hybrides sont si populaires en ce moment. Combiner à la fois un moteur électrique et essence rend la voiture décentement puissante tout en réduisant les émissions pour éviter de payer des taxes hors de prix.

Pourquoi choisir un SUV ou Cross Over ?

Avec un marché en constante évolution vers des voitures plus grandes, il est tout naturel que les gens veuillent conduire en position plus haute et se sentir en sécurité.

Si vous compariez une Série 3 des années 1990 avec une Série 3 d’aujourd’hui, on dirait que la nouvelle voiture a pris des stéroïdes. Les voitures d’aujourd’hui ont des carrosseries imposantes avec des formes globalement plus robustes et agressives. Ma femme dit que les voitures qui ont l’air musclées semblent plus fortes, un peu comme des corps humains.

De manière étrange, les VUS ne conduisent pas très bien et ne sont pas les voitures les plus maniables, car leur centre de gravité est élevé. Je dirais que les VUS sont plus susceptibles de se renverser dans un virage serré qu’une berline.

De plus, cette tendance des VUS augmente en réalité le besoin de puissance, ce qui augmente la taille des moteurs et leurs émissions de gaz.

Cela étant dit, et pour être honnête, en ce qui concerne les accidents et la sécurité, la taille compte. Une petite voiture intelligente n’aurait aucune chance dans une collision contre un camion. Si un VUS devait entrer en collision avec une petite voiture, il ne rayerait même pas ses pare-chocs, tandis que tous les feux arrière de la voiture seraient probablement écrasés.

Pourquoi choisir le Toyota CHR 122H ?

Feux arrière du Toyota CHR rappelant la Honda Civic

Avec tout cela étant dit, si, comme nous, vous recherchez la fiabilité, la sécurité et l’économie, les choix ne sont pas très nombreux.

Il convient de noter que la TVS impose également des taxes en fonction de l’âge de la voiture, indépendamment du niveau d’émissions de CO2. C’est pourquoi nous soupçonnons que ces réglementations ne sont pas motivées par des besoins écologiques.

Pour moi, une voiture est simplement un outil pour aller d’un point A à un point B. J’apprécie la conduite et le luxe, mais en fin de compte, une voiture est simplement une responsabilité. Sa valeur ne fait que baisser et vous pouvez perdre 30% de sa valeur le jour où vous la sortez du concessionnaire.

Si c’était à moi, j’achèterais une vieille voiture diesel ou, avec les nouvelles lois, une petite voiture à essence Toyota comme une Toyota Yaris. Si je voulais vraiment profiter une dernière fois d’un moteur à essence, je choisirais un moteur à six cylindres en ligne atmosphérique d’une BMW E92 325i avec un moteur relativement fiable N52.

Maintenant que j’ai une famille, je dois investir un peu plus d’argent pour leur sécurité et m’assurer que nous ne resterons pas coincés sur le bord de la route, ce qui m’est arrivé à plusieurs reprises.

Le look de la voiture

La première fois que j’ai vu la Toyota CHR, je dois admettre qu’elle a attiré mon attention. Le côté de la voiture et le design des portières sont très élaborés.

Les poignées de porte des portes arrière sont très discrètes; cette voiture ressemble presque à une voiture concept par rapport aux modèles réguliers. À l’origine, elle était censée être un design Scion, plus orienté vers un public plus jeune.

Pour être honnête, le design de Toyota et du Japon n’a jamais été ma tasse de thé. Bien sûr, certains modèles ici et là avaient l’air magnifiques, mais je trouvais la plupart des modèles Toyota ennuyeux, voire laids. Par exemple, la Toyota Auris cochait toutes les cases pour moi, mais elle avait l’air d’un aigle audacieux. Elle était si laide que je ne me voyais pas dans cette voiture.

Maintenant, Toyota se concentre davantage sur le design. Leurs concepts Prius et CHR de 2023 ont l’air absolument superbes. Cette CHR pré-restylage est magnifique à mon avis, même si elle ressemble étrangement à une voiture télécommandée de deux ans. Il doit y avoir une raison pour laquelle les garçons aiment des formes comme celles-ci.

L’intérieur

L’intérieur de la voiture est intéressant et plutôt bien pour une Toyota. Bien sûr, il ne peut pas rivaliser avec les voitures allemandes comme Mercedes, Audi ou BMW, car ce sont des marques de luxe et leurs intérieurs sont presque des œuvres d’art qui restent étonnants même 30 ans plus tard.

L’intérieur de ma BMW E46 est toujours superbe à mon avis ; c’est intemporel et dans l’ensemble, il est plus beau que la plupart des voitures modernes.

Ma CHR a le pack graphique, ce qui signifie des sièges en cuir, des sièges chauffants et bien d’autres options. C’est le pack haut de gamme, et l’intérieur est de très bonne qualité en termes de construction et de matériaux. Ce n’est pas un intérieur de luxe, mais il est au niveau de certains modèles français comme Citroën, voire meilleur.

Système Audio

Ce pack comprend un système audio JBL, qui est décent, mais écouter de la musique depuis la radio n’est jamais la meilleure expérience de toute façon. Il fait le travail, mais ce n’est certainement pas un système audio Burmester, bien qu’il soit bien meilleur que le système audio de base de ma BMW ou Audi déjà.

Funky design

C’est un peu funky à l’intérieur ; il y a des tonnes de formes de diamant. Si je suis relativement sobre en matière de design, par exemple, car j’adore les intérieurs des voitures Tesla, je trouve que cet habitacle est plus que satisfaisant.

On ne se sent pas comme si on conduisait une boîte en métal comme dans une Twingo, et les sièges sont confortables. Ils ne sont pas aussi luxueux que les sièges en cuir d’une Audi A4 de 2004, mais au moins, ils ne font pas mal au dos lors des longs trajets.

Assemblée en Turquie

Ce modèle en particulier est assemblé en Turquie et non au Japon, donc il y a quelques différences. Par exemple, la partie en plastique qui recouvre le réglage de la position du volant n’est pas correctement verrouillée, mais le reste de l’assemblage est impeccable

Inconvénients

Peut-être les seuls inconvénients de l’habitacle sont que le toit est assez bas, donc votre tête a tendance à toucher le toit à chaque fois que vous entrez ou sortez de la voiture. Même mon père, qui n’est pas très grand, peut le toucher.

Un autre inconvénient concerne les fenêtres arrière. La voiture étant une sorte de coupé, les fenêtres arrière sont très petites, et les montants C sont énormes. Cela rend l’expérience de conduite à l’arrière assez claustrophobe.

Enfin, la voiture bénéficierait d’un système de ventilation arrière. En effet, même si la voiture a un contrôle climatique double zone, les personnes à l’arrière auront une température et un flux d’air légèrement différents de ceux à l’avant.

Le coffre

L’espace du coffre est décent ; ce n’est pas le meilleur de sa catégorie, mais c’est suffisant pour contenir une poussette et quelques courses. Une berline ou une hatchback aura plus d’espace à l’intérieur que cette voiture. C’est un crossover, ce qui signifie une citadine surdimensionnée avec des roues plus grandes.

Les inconvénients de ce coffre sont que les sièges ne se replient pas à plat et que le coffre a une porte manuelle que vous devez soulever, ce qui est assez lourd. Il y a aussi un petit espace, ce qui signifie que vous ne pourrez pas faire glisser votre valise non plus.

Pour être honnête, c’est déjà bien mieux qu’un coffre de berline en termes de praticité. Il y a également un caisson de basse JBL à l’arrière et des compartiments de rangement en dessous pour ranger des outils, mais pas de roue de secours.

L’ergonomie

Dans l’ensemble, je trouve que cette voiture est extrêmement intuitive à utiliser. Ce n’est rien d’extravagant, mais ça fait bien le travail.

Par exemple, le système d’entrée et de démarrage sans clé signifie que le simple fait d’avoir la clé dans votre poche suffit pour déverrouiller la porte lorsque vous touchez la poignée. Le moteur démarre et s’arrête en appuyant simplement sur un bouton lorsque les clés sont à l’intérieur de la voiture et que vous appuyez sur la pédale de frein.

Il y a même des lumières qui sortent des rétroviseurs extérieurs, éclairant le sol près de la porte lorsque vous êtes près de la voiture.

Les options standard comprennent les feux automatiques, qui s’allument dès qu’il fait sombre, et un feu de jour à LED. Il y a également des essuie-glaces automatiques à l’avant et à l’arrière, qui fonctionnent plutôt bien.

Je n’ai jamais utilisé le régulateur de vitesse pour maintenir la vitesse, donc je ne peux pas dire s’il est adaptatif ou non.

Le frein de stationnement automatique, qui s’active chaque fois que vous mettez la vitesse sur P, peut également être activé manuellement.

Ce modèle en particulier dispose de nombreuses options, comme les feux de route automatiques, qui s’adaptent en fonction de la présence de voitures devant vous ou non. Il y a également une caméra de recul automatique et des capteurs qui sont toujours actifs, ce qui vous permet de toujours être conscient de votre environnement.

Les montants C étant si épais, le rétroviseur intérieur automatique dispose également de détecteurs d’angle mort et de signaux, ce qui est plus que pratique, je dois l’admettre.

L’agrément de conduite

Ce CHR en particulier est la version 122H, ce qui signifie hybride, combinant un moteur à essence de 1,2 litre avec un moteur électrique pour une puissance de 122 chevaux. C’était ma première expérience avec une voiture hybride, et je dois dire que j’ai fini par aimer conduire en mode croisière, ou plus précisément en alternant entre propulsion et glissement, tout en essayant d’établir un nouveau record de consommation.

La version 122H est clairement sous-alimentée : 1,5 tonne pour 122 chevaux, c’est presque aussi lent qu’une tortue et cela peut être agaçant pour les autres conducteurs autour, surtout sur les autoroutes pendant les accélérations. La puissance combinée avec la boîte de vitesses CVT rend difficile d’atteindre rapidement des vitesses élevées. Je pense que la version 184 ch serait bien meilleure, bien qu’elle soit plus chère en termes de taxes.

L’expérience de conduite est plutôt agréable sur les petites routes, surtout pour un SUV, car son centre de gravité est plus bas que la plupart des SUV.

Ce n’est certainement pas une voiture à propulsion, mais c’est quand même une expérience plaisante. La voiture peut tourner avec précision et tenir les virages serrés pour une bonne adhérence. C’est parfait pour se faufiler entre les voitures en ville.

C’est également assez confortable pour conduire sur les autoroutes. La position de conduite et le siège sont excellents ; peut-être que l’accoudoir de porte est un peu bas, mais je peux conduire pendant de nombreuses heures sans aucun inconfort.

Praticité

Cette voiture a été choisie comme voiture familiale. Pour être honnête, c’est plus une voiture pour un jeune couple ou une famille avec un seul enfant en bas âge. Le coffre n’est pas très grand, mais le pire, ce sont les sièges arrière qui sont si bas et les fenêtres si petites que c’est comme être coincé dans une sorte de bunker.

Les poignées de porte des portières arrière ne sont pas faciles à saisir ou à comprendre pour les enfants. Cette voiture a une ligne de toit noire, ce qui la rend très sombre. C’est le genre de voiture qui bénéficierait d’un toit panoramique.

Sécurité

Cette voiture est assez sûre et donne une impression de sécurité. Comme je l’ai dit auparavant, étant un peu plus haute que les berlines et ayant des formes musclées, la voiture donne une sensation de solidité. Elle est également équipée d’airbags frontaux et latéraux. Elle a obtenu une note de 5 étoiles du Euro NCAP.

Propriété

Cette voiture a un gros défaut ; peut-être que ce défaut ne concerne que cette version particulière et que la version restylée n’a pas ce problème, mais cette voiture est très facile à voler. Je l’ai appris à mes dépens.

Le jour où j’ai commencé à rédiger cet article, je ne le savais pas encore, mais ma voiture avait été volée. La veille au soir, je suis rentré à 23h30, et toutes les places de parking de ma rue étaient occupées. J’ai dû trouver une place réelle quelque part ailleurs, dans la rue la plus proche, littéralement à 2 minutes de chez moi, devant un immeuble.

Maintenant, je comprends pourquoi l’assurance était si chère. J’attribuais cela au fait que j’ai perdu mes bonus et que c’était une voiture de société, mais la vérité est que cette voiture peut être volée avec un haut-parleur Bluetooth JBL, et cela ne prend que quelques minutes.

C’est pourquoi les voitures sans clé comme la 2008, la 3008, le CHR et le RAV 4 sont tout simplement les voitures les plus volées en France.

Quelques particularités étranges

Un pare-chocs avant trop bas

Je pense qu’une des raisons de choisir un SUV compact est de bénéficier d’une hauteur considérable par rapport à la route et d’un certain dégagement au sol.

Cependant, le problème réside dans la conception de ce véhicule, où le pare-chocs avant est positionné si bas qu’il y a un risque de l’endommager en conduisant sur des dos d’âne ou des trottoirs.

Surconsommation pendant l’hiver

La Toyota CHR 122H 2018 dispose d’un des moteurs les plus thermiquement efficaces, se chauffant et refroidissant rapidement. Pendant l’hiver, l’utilisation du chauffage force le démarrage du moteur, entraînant une consommation de plus de 10 litres pour 100 km. En somme, pour de courtes distances, comme faire des courses à quelques kilomètres, la consommation peut dépasser celle d’une voiture ordinaire si vous souhaitez vous sentir au chaud à l’intérieur.

Le frein moteur s’arrête dès que la batterie est pleine

Selon mes lectures et mon expérience personnelle, le frein moteur semble servir à recharger la batterie. Une fois la batterie pleine, le frein conventionnel prend le relais. Ainsi, l’efficacité du mode B en terrain vallonné dépend du fait que la batterie ne soit pas pleine, ce qui peut être compliqué en descente.

En situations normales, vous pourriez remarquer un changement d’intensité de frein lorsque la batterie dépasse 80 %, ce qui peut sembler assez étrange.

Le voyant anti-démarrage

Le voyant anti-démarrage semble fonctionner quand bon lui semble. Je ne sais pas si cela est dû à mon modèle en particulier, mais je l’ai vu clignoter pour la première fois après un an d’utilisation.

La batterie 12 volt

Étant donné que les voitures hybrides Toyota ne disposent pas d’un alternateur mais d’un convertisseur, vous ne pouvez pas recharger la batterie de la voiture en la conduisant. La batterie se charge lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage et que le signal de prêt s’allume sur le tableau de bord.

Cependant, si la batterie de 12 volts est complètement déchargée, elle nécessite 12 à 24 heures pour se recharger. Étant donné que les voitures ne démarrent qu’avec une clé à l’intérieur et que vous ne pouvez pas verrouiller la voiture avec la clé électronique à l’intérieur, vous devriez laisser la clé dans la voiture ouverte pendant des heures.

À moins d’utiliser un chargeur externe, je trouve que cet arrangement est peu pratique et mal planifié, surtout si vous êtes bloqué dans un endroit isolé.

Il est recommandé de laisser le moteur tourner pendant 30 minutes tous les 15 jours pour entretenir la batterie. Cependant, le défi réside dans la charge complète d’une batterie complètement déchargée ; même un trajet complet de 10 heures ne suffit pas à la charger entièrement.

L’aspect le plus frustrant est que même si votre batterie hybride est entièrement chargée avec suffisamment de puissance, votre voiture ne démarrera toujours pas en raison d’un problème de batterie de 12 volts.

Verdict

7.8 out of 10

J’ai vraiment beaucoup aimé cette voiture ; c’était comme notre première voiture familiale, et nous adorions nous balader à l’intérieur, visiter Paris de manière douce et silencieuse.

Si je devais l’acheter à nouveau, je le ferais, mais peut-être que je prendrais le moteur hybride de 2,0 litres, et je m’assurerais que ce modèle a tout ce dont il a besoin pour lutter contre les voleurs.

Voleur utilisant un Haut Parleur bluetooth JBL pour forcer le démarrage.

Malheureusement, plus la puissance est élevée, plus la cotisation d’assurance est élevée. Il y a toujours la version mise à jour du 122h, qui manque un peu de puissance mais reste suffisamment correcte pour une voiture de société.

C’est juste dommage et un refus définitif que cette voiture puisse être volée si facilement ; cela rend les déplacements, le stationnement ou simplement la possession de cette voiture risqués.

Même si cette voiture a un look, une sensation, une fiabilité, une sécurité et une économie d’origine, je ne peux tout simplement pas la recommander à cause du risque que vous prenez en la stationnant à l’extérieur.

Si vous décidez d’acheter ce véhicule, assurez-vous d’investir dans un traceur GPS, un Airtag, un verrou de roue, et n’oubliez pas le chargeur solaire à goutte à goutte avant de quitter la voiture.

Initialement conçue pour être le modèle le plus fiable basé sur la plateforme du Prius 4, elle s’est malheureusement transformée en véritable casse-tête.